Elektrische treinstellen type VIRM

In de jaren tachtig werd bij NS gewerkt aan plannen om een drietreinensysteem in te voeren. De bestaande categorie stoptreinen en InterCity zouden blijven bestaan. De InterCity moest wel sneller worden en zou minder gaan stoppen. Tussen de stoptrein en de InterCity zou een derde categorie ontstaan: de Interregio. In feite was de Interregio de oude InterCity.

Voor de Interregio werd nieuw materieel ontwikkeld. Dubbeldeks treinstellen met de naam Regiorunner en de afkorting IRM (InterRegio Materieel). Het materieel werd geleverd als afzonderlijke rijtuigen, waarmee driedelige en vierdelige treinstammen gevormd zouden worden. Het onderhoud zou ook per rijtuig plaatsvinden, waardoor de treinen gemakkelijk ontkoppeld moesten worden.

Tussen 1994 en 1996 werden 290 rijtuigen geleverd met drie types:

1.       162 aangedreven koprijtuigen met zitplaatsen tweede klas.

2.       128 tussenrijtuigen met eerste en tweede klas.

Van de tussenrijtuigen werden er 47 geleverd door De Dietrich. De overige rijtuigen kwamen van Talbot. Met de rijtuigen werden 34 driedelige (serie 8200) en 47 vierdelige treinstellen (serie 8400) gevormd.

Rond de eeuwwisseling had NS een ernstig materieeltekort, wat heeft geleid tot enkele omvangrijke bestellingen van het materieel. In 2000 bestelde NS 128 rijtuigen om het bestaande materieel te verlengen. De driedelige treinstellen werden verlengd tot vierdelig treinstel en vernummerd in de serie 9400. De vierdelige treinstellen kregen twee extra tussenrijtuigen en werden genummerd in de serie 8600. De verlengde treinstellen werden sindsdien aangeduid als VIRM: Verlengd InterRegio Materieel.

Behalve het materieel verlengen werden nog enkele deelseries nieuw materieel besteld en tot 2009 in dienst gesteld. Het gaat daarbij om 64 vierdelige treinstellen serie 9500 en 33 zesdelige stellen serie 8700.

In 2016 is begonnen met een volledige modernisering van de oudste series.

De VIRM-treinstellen zijn in het hele land in de InterCitydienst te zien.

 

Enkele kenmerken:

Gewicht                              Afhankelijk van het type treinstel: 183,4 – 352,3 ton

Lengte over buffers       81.060 mm (driedelig treinstel); 107.560 – 108.560 mm  (vierdelig treinsel); 162.000                                     mm (zesdelig treinstel).

Maximum snelheid        160 km/h. Dienstsnelheid 140 km/h.

Een lange Intercity naar Maastricht met de treinstellen 8743 en 9549 op 19 juli 2016 in Roermond.
Foto: Gerrit Nieuwenhuis


Deze pagina is voor het laatst aangepast op 25 november 2018.