Akkublitz und Zigarre

De geschiedenis van accumotorwagens bij de DB. Nadruk op de ETA 176 en ETA 150, voornamelijk in kleur, maar ook over de vooroorlogse accumotorwagens van de Deutsche Reichsbahn en acculocs van de DB.. Speelduur: 58 min. Uitgever: Eisenbahn Kurier.

19,80

Toevoegen aan verlanglijst
Toevoegen aan verlanglijst
Artikelnummer: 459-4210 Categorieën: , ,

Beschrijving

De geschiedenis van accumotorwagens bij de DB. Nadruk op de ETA 176 en ETA 150, voornamelijk in kleur, maar ook over de vooroorlogse accumotorwagens van de Deutsche Reichsbahn en acculocs van de DB.. Speelduur: 58 min. Uitgever: Eisenbahn Kurier.

De eerste Duitse accutreinen zijn al voor 1900 ontwikkeld en reden onder andere in de Pfalz en Würtemberg.

In Pruisen reden accutreinen van het type Wittfeld vanaf 1907. De laatste treinen van dit type waren bij de DB als ETA 177/178 nog tot 1964 in dienst. Kenmerkend waren de lange neuzen met twee assen dicht bij elkaar om de zware batterijen te dragen.

De Reichsbahn ontwikkelde in 1925 een lelijke drieasser ETA 179 met de batterijen nu onder de rijtuigbak.

Na de Tweede Wereldoorlog bouwde de Deutsche Bundesbahn een fraaie accumotorwagen type ETA 176 (Baureihe 517), de Zigarre uit de titel. De wagen was echter te zwaar en te duur. Opvolger was de ETA 150 (Baureihe 515), eenvoudiger en lichter, maar met 100 km/u ook sneller. Bovendien was deze goedkoper in exploitatie dan dieseltreinen.

Op de dvd krijgen we volop kleurenbeelden van beide typen uit de jaren 70 te zien: in het rood en in de toen nieuwe kleuren van de DB, crême/blauw. De wagens trekken vlot op en het geluid lijkt op de Berlijnse S-Bahn. Een vreemde gewaarwording als je in landelijk gebied rijdt.

De laatste 515 reed tot 1994 tussen Bochum en Gelsenkirchen op de Nokia-Bahn, zogenoemd vanwege de fabriek van dat merk in Bochum. De wagens hebben Total-Werbung en zijn zichtbaar iets doorgezakt door het gewicht van accu’s en reizigers. We rijden mee met dit korte ritje met overigens voldoende reizigers. Opvallend: het hele traject is ‘onder de draad’. Dat is al zo sinds 1974. Het merendeel van de kleurenbeelden van de 515 en 517 is van voor het digitale tijdperk en heeft daarom de bijbehorende kwaliteit.

Accutractie werd in de DDR ook gebruikt in kleine rangeerlocs type EL16 van de fabriek LEW, waarvan meer dan 500 werden gebouwd. Deze Akku­schlepp­fahrzeuge (ASF) zijn nog steeds in Duitsland in gebruik. De korte locjes zijn handig in depots en daar zien we ze in actie.

Een ETA 179 uit de DDR is bewaard gebleven. Uit beelden is op te maken dat herstel twijfelachtig is. We zien ook een Wittfeld die in Polen is terechtgekomen. Deze is rijvaardig, maar op een spoorfeest is duidelijk meer belangstelling voor de stoomlocs.

De accu is nu weer helemaal terug blijkt uit het laatste deel. Stadler levert de Flirt Akku aan Schleswig-Holstein en ook Bombardier werkt aan het concept. Ook hybride treinen met accu-aandrijving zijn in de mode, al blijf de actieradius wel achter bij de 500 km van de ETA 150.

De authentieke kleurenopnamen van de 515 en 517 van inmiddels gesloten lijnen zullen veel liefhebbers zeker aanspreken, al is het voor de Nederlandse fans jammer dat er geen opnamen zijn van de lijn Aken-Maastricht.

Bron : NVBS-Aktueel Maart 2020.

Extra informatie

Taal

Land Duitsland

Beoordelingen

Er zijn nog geen beoordelingen.

Enkel ingelogde klanten die dit product gekocht hebben, kunnen een beoordeling schrijven.