Typenkompass – Loks der spanischen Eisenbahnen RENFE – Seit 1941

Compact overzicht van de locomotieven en treinstellen van de Spaanse spoorwegen (RENFE). Per beschreven type een foto, korte historie en technische data. 128 blz., 14 x 21 cm, zw/w en kleurenfoto’s. Auteur : Thomas Estler. Uitgever : Transpress Verlag.

12,00

Toevoegen aan verlanglijst
Toevoegen aan verlanglijst

Beschrijving

Compact overzicht van de locomotieven en treinstellen van de Spaanse spoorwegen (RENFE). Per beschreven type een foto, korte historie en technische data. 128 blz., 14 x 21 cm, zw/w en kleurenfoto’s. Auteur : Thomas Estler. Uitgever : Transpress Verlag.

De bekendste Spaanse trein is waar­schijnlijk de “Talgo”. Belangrijkste kenmerk van deze lichtgewicht gelede trein (Tren articulado legero) is dat elk rijtuig over slechts twee losse wielen beschikt en aan de andere kant op het volgende rijtuig steunt. Zo ontstaat een driepunts­oplegging, die altijd stabiel is en de rustige loop van de trein in bogen bevordert.

Het systeem werd na de Spaanse Burger­oorlog bedacht in 1942 maar pas na de Tweede Wereldoorlog door de American Car and Foundry Company (ACF) uit­gevoerd. De treinen werden zowel voor de RENFE als voor Amerikaanse spoor­weg­maat­schap­pijen gebouwd. In de VS waren ze geen succes. De trein had slechte rijeigenschappen op het zware Ameri­kaan­se spoor, dat was gemaakt voor hoge asdrukken van zware locomotieven met lange goederentreinen.

In Spanje ging dat blijkbaar beter, maar was het vooral onpraktisch dat de trein slechts in één richting kon rijden. Er moesten dus keerdriehoeken worden aangelegd. (Latere versies van de Talgo kunnen wel in beide richtingen worden ingezet.)

Omdat de wielen niet onderling met een as zijn verbonden, bleek het makkelijk mogelijk om de trein van spoorbreedte te laten veranderen. De Talgo kon zodoende later doorrijden van het Spaanse breedspoor naar het Franse normaalspoor en vervolgens naar Genève. Ook was het eenvoudig om passieve pendelbakken te maken (Talgo Pendular), waarmee hogere snelheden in bogen konden worden bereikt.

Toen Spanje in 1988 besloot hogesnelheidslijnen in normaalspoor aan te leggen, koos men in eerste instantie voor de TGV, maar eind vorige eeuw werd in samenwerking met ADTranz een Talgo-trein ontwikkeld met opvallende motor­wagens, bekend als El Pato (de eend), vanwege de kopvorm. Het Talgo-tijdperk is nog niet voorbij!

Al deze treinen en een heleboel meer zijn te vinden in dit nieuwe boekje van veelschrijver Estler. Na een selectie (12 series) van de laatste Spaanse stoom­locomotieven, volgen de elektrische locs, diesellocs, hogesnelheidstreinen, elektrische treinstellen en dieseltreinstellen en -motorwagens van de RENFE. De Talgo-locomotieven zijn te vinden in de series 350, 352, 353 en 354, de trein­stellen in de series 102/112.

Ruimtegebrek vanwege de vele typen zorgt ervoor dat de motorwagens van de voorlopers van de RENFE slechts beperkt worden besproken. In het algemeen neemt ieder treintype een of twee bladzijden in beslag, voorzien van een kadertje met technische gegevens en een foto, meestal in kleur, soms zwart-wit.

Zoals in zoveel Europese landen, overheersen tegenwoordig de treinstellen. Van marktwerking was hier altijd al sprake, want in Spanje kon je spoorwegproducten uit Duitsland, Zwitserland, Italië, het VK, de VS, Japan en van eigen bodem vrolijk door elkaar zien rijden. Ook de huidige hogesnelheidstreinen zijn Franse, Duitse, Italiaanse en Spaanse modellen.

Met twee spoorbreedten voor oude en nieuwe lijnen blijft Spanje een boeiend spoor­wegland en voor een luttel bedrag krijg je een heleboel informatie over de locomotieven en treinstellen van de RENFE in de laatste 80 jaar!

Bron : NVBS-Actueel Oktober 2021.

Extra informatie

Taal

Land Spanje

Beoordelingen

Er zijn nog geen beoordelingen.

Enkel ingelogde klanten die dit product gekocht hebben, kunnen een beoordeling schrijven.