Tramways in Turin

Beschrijving

Door Roberto Cambursano en Luca Giannitti. 160 blz. 21 x 21 cm. 10 z/w foto’s. 93 kleurenfoto’s. 38 tekeningen. 6 kaarten. Uitgave: Associazione Torinese Tram Storici (2022).

In Amerika gebeurt alles eerder. Dat was ook het geval met het afschaffen van de lopende conducteur in elektrische trams. In 1915 diende de uitvinder Peter Witt, een Amerikaan met Duitse wortels en een echte ‘self-made’ man, zijn octrooiverzoek in bij de Amerikaanse ‘US Patent Office’ voor een systeem met vaste conducteurszitplaats en een bufferruimte voor instappende passagiers. Daardoor kon de wachttijd bij een halte aanzienlijk worden verkort. Een gescheiden balkon was bij deze opzet niet meer mogelijk en daarom moest de wagenbak uit staal worden vervaardigd. Dit tramtype werd in Europa het eerst in Milaan toegepast en wel in 1927. Andere Italiaanse steden volgden: Turijn in 1932. Zo was Italië het eerste land in Europa met ‘moderne’ trams volgens de definitie van Frits van der Gragt (zie de literatuur).
Dit boek is in 2022 gepubliceerd door de Associazione Torinese Tram Storici (ATTS) ter gelegenheid van het 150 jarig bestaan van de tram in Italië in 2021. De eerste paardentram reed op 29 december 1871 in Turijn. De ATTS is opgericht in 2005 om historische trams in Turijn te laten rijden maar geeft ook boeken uit over de geschiedenis van de tram. Daarbij wordt breder gekeken dan alleen Turijn en dat verklaart waarom aantal titels in het engels zijn of in twee talen, italiaans en engels, zoals dit boek.
Het eerste hoofdstuk geeft de historie van de tram in Turijn, gevolgd door een tabel met het materieeloverzicht van de ATM tot heden en kaarten van het net. Vanaf bladzijde 29 wordt ingegaan op de historische ringlijn 7 en de tandradtramlijn tussen Sassi en Superga. Dit hoofdstuk wordt afgesloten met een overzicht van het museummaterieel in Turijn dat niet alleen uit deze stad afkomstig is, maar ook uit Rome, Bologna, Trieste, Milaan en München. Het grootste deel van het boek beschrijft de tramtypen, zowel historisch als hedendaags. Dit deel eindigt met de ‘Flotta Moderna’, meer specifiek met de serie 8000 van Hitachi Rail welke nog in levering is.