Damals bei der Schleswiger Kreisbahn

Door: Ludger Kenning. Uitgever: Verlag Kenning.

42,80

Toevoegen aan verlanglijst
Toevoegen aan verlanglijst
Artikelnummer: 086-0701 Categorieën: , , ,

Beschrijving

Door: Ludger Kenning. Uitgever: Verlag Kenning.

Tegenwoordig herinnert er weinig meer aan het normaalspoornet van de Schleswig-rondbaanspoorlijn, die in zijn hoogtijdagen tot 108 km lang was. Enkele voormalige spoorweggebouwen, in fietspaden omgebouwde tracé en de Kappeln Museumspoorlijn zijn de laatste getuigen van een vervoermiddel dat vroeger buitengewoon belangrijk was voor de bevolking van An-Gelnland en Sleeswijk Geest, landbouw en veeteelt, de talrijke bedrijven, excursieverkeer en het leger.

De aftakleiding Klosterkrug-Schleswiger gaf de oude koninklijke zetel van Schleswig zijn eerste aansluiting op het spoorwegnet in 1858. Pas na de opening van de Schleswig-spoorweg (1869) en de deelstaat Schleibahn (1880/81), die langs het stadscentrum liep, kreeg Schleswig een treinstation vlakbij de stad. Nu was het een kwestie van het oostelijke districtsgebied met de districtsstad met een zijlijn verbinden. In 1883 opende de Schleswig-Angler Eisenbahn (SAE) een normaalspoor secundaire spoorlijn van de oude stad van Sleeswijk naar Süderbrarup, uitgerust met een extreem lichte bovenbouw van de lange dwarsligger en bediend door stoomtreinen, maar de werking was onvoldoende, het volume van het vervoer was matig en de financiële situatie was precair. In 1896 nam de stad Schleswig de SAE over, maar die werd overweldigd door de dringende verbetering van de bovenbouw. In 1901 verkocht ze de lijn aan de wijk, die destijds streefde naar een groot klein spoorwegnet. Na vernieuwing van de railsystemen en het wagenpark ging het eindelijk beter.

In 1901 begon de aanleg van een meterspoorlijn van Satrup naar Schleswig, maar het plan werd al snel gewijzigd: in juli 1904 werd de normaalspoor, bochtige en ongeveer 29 km lange kleine spoorweg van Klosterfeld naar Satrup in gebruik genomen. Jarenlang vervulde het belangrijke taken voor de bewoners, de landbouw en de vleesindustrie, maar met de lichte bovenbouw en rustige werking behield het zijn hele leven lang zijn smalrailkarakter totdat het zich niet meer kon laten gelden tegen de straatconcurrentie. Het passagiersvervoer stopte in 1965 en ook het goederenvervoer in 1975-80.

Het bestaan ​​van de 44 km lange kleine spoorlijn van Schleswig-Friedrichsberg via de Geest naar Friedrichstadt, die hopelijk in de herfst van 1905 werd ingehuldigd, was niet bepaald een geluksvogel. Na zware verliezen te hebben geleden als gevolg van de aanleg van de staatsspoorlijn Rendsburg – Husum, verloor het passagiersverkeer al in 1934. De bouw van de Jagel Air Base gaf haar uitstel. Terwijl de sectie Schleswig-Kropp in 1941 aan de Wehrmacht werd verkocht, begon de ontmanteling van het spoor in Friedrichstadt in 1943. Na de oorlog reden er nog wel eens passagierstreinen van Schleswig naar Wohlde. Geleidelijk gaf de Schleswig District Transport Authority (VKS), zoals de Kreisbahn vanaf 1934 heette, zijn westelijke tak op. Pas in 1983 ging de laatste goederentrein naar Kropp.

De hoofdlijn die zich in 1904 van Süderbrarup tot Kappeln uitstrekte, vormde de belangrijkste levensader van het netwerk. Zelfs nadat het toerisme in mei 1972 stopte, registreerde de VKS een groot vrachtvolume dankzij de Nestlé-fabriek in Kappeln en de Schleswig-suikerfabriek. Tussen Süderbrarup en Kappeln duurde het goederenverkeer voor het laatst door de DB en de Angelner-stoomtrein tot 2003.

Bron : Verlag Kenning.

Extra informatie

Taal

Land Duitsland

Beoordelingen

Er zijn nog geen beoordelingen.

Enkel ingelogde klanten die dit product gekocht hebben, kunnen een beoordeling schrijven.