HSL-Zuid

• Uit een voortgangsrapportage van minister van Verkeer en Waterstaat Eurlings aan de Tweede Kamer eind april en berichtgeving van NS Hispeed medio mei bleek dat het begin van de exploitatie van de HSL-Zuid opnieuw vertraagd is. Op 15 mei maakte NS Hispeed bekend dat op 9 december de eerste treinen via de HSL-Zuid kunnen rijden. Het zal dan, volgens de huidige planning, gaan om een uurdienst tussen Amsterdam en Rotterdam met verbouwd ICRm-materieel en Traxx-locomotieven. In april 2008 moet de ERTMS-beveiliging operationeel zijn, waarna NS Hispeed tot oktober van dat jaar proefritten uitvoert met onder andere de eerste verbouwde Thalys-treinstellen. De installatie en inbedrijfstelling van de boordapparatuur voor ECTS in deze treinstellen lopen eveneens vertraging op: de SNCF heeft te kennen gegeven dat het eerste stel begin 2008 gereed kan zijn. Vanaf oktober 2008 wordt maandelijks een Ansaldo-treinstel afgeleverd, zodat volgens Hispeed medio 2009 de HSL-Zuid volledig in gebruik is. De start van de exploitatie met hogesnelheidsmaterieel is in oktober 2008, de aanvangsdatum van de eigen concessie. Beide partijen geven aan dat de genoemde prognoses boterzacht zijn.

Treinstellen

• ICM Op 7 mei werd ICMm 4012 door revisiebedrijf Haarlem afgeleverd, het tweede treinstel na de 4011 dat grote revisie, modernisering en interieurvernieuwing heeft ondergaan. Het werd vervolgens enkele weken gebruikt voor opleidingen van onderhoudspersoneel alvorens het eind mei in dezelfde treinserie 1500 Amsterdam – Amersfoort (– Deventer) als de 4011 is gaan rijden.

Materieel '64

• Op 27 februari werd plan V 443 na een extra revisie en schilderbeurt door revisiebedrijf Haarlem afgeleverd, gevolgd door stel 450 op 20 april en 458 op 1 mei. Het zijn enkele van de langst dienstdoende treinstellen die in dienst gehouden worden.

Treinstellen plan U

• Op 11 mei vertrokken de 125 en 193 van Zwolle naar Bad Bentheim en op 17 mei verder naar Slowakije. Het zijn twee van de zeven voor verkoop en onderdelenleverantie aan de Slowaakse spoorwegmaatschappij BKRS gereserveerde plan U’s (116, 125, 151, 191, 194, 195 en 117), die als eerste opgeknapt zijn. Van de overige stellen is nog niet duidelijk wat ermee gaat gebeuren.

Syntus

• De Lint-treinstellen 44 en 45 werden begin mei beplakt met rode stickers, de kleur van de regio Twente; naar verluidt zullen zij vast op Almelo – Mariënberg dienst gaan doen.

Veolia Transport

• In april is Wadloper 3226 ontdaan van Arriva- en NS-opschriften en in de Veolia-huisstijl gebracht: wit met grijze onderrand en rode deuren. Bovendien is het logo van Veolia Transport en de tekst ’nog 8 maanden’ aangebracht, de tijd totdat het nieuwe Stadler-dieselmaterieel geleverd wordt.

• Met de provincies Limburg en Noord-Brabant en NS wordt overleg gepleegd over de inzet van DM ’90-treinstellen op de Maaslijn tot december dit jaar, in aanvulling op de Wadlopers die er momenteel rijden. De komst van DM ’90 (eigendom van NS Financial Services) is mogelijk omdat zij in september bij Arriva weg zouden kunnen als er voldoende nieuw GTW-materieel ingestroomd is; Arriva gebruikt de 3446-3449. Voorwaarde is dat NS Reizigers de stellen niet zelf nodig heeft.

Locomotieven Baureihe 189

• Als eerste van de 44 meerspanninglocomotieven Baureihe 189 is de 189 023 bij Siemens in München voorzien van ATB-apparatuur, naast ETCS. Het is een van de twee locomotieven die met een voorlopige toelating in ons land proefritten gaan rijden op de Betuweroute, om definitieve toelating te verkrijgen voordat wordt begonnen met de seriematige inbouw van de apparatuur. Waarschijnlijk krijgen de voor Nederland geschikte machines ook een andere vlakverdeling van het wit op de fronten; de horizontale balk voldoet niet aan de eisen van de Inspectie Verkeer en Waterstaat.

SNCF

• Fret Op 25 april zijn de SNCF Fret-locomotieven 5001615 en 1616 (type MaK 2000) overgebracht van Moers (D) via Emmerich en Utrecht naar Rotterdam Feijenoord. Sinds december 2006 zijn voor SNCF Fret treinpaden naar Sloehaven en Europoort gereserveerd, hoewel de vervoerder nog niet was toegelaten. Inmiddels heeft de Inspectie Verkeer en Waterstaat een vergunning afgegeven.

STAR

• De ketel van stoomlocomotief TE 5933, alias 52 5933, werd op 16 april door Lloyd’s beproefd en goedgekeurd. De drijf- en koppelstangen zijn naar het Dampflokwerk Meiningen opgestuurd en keren na een revisie medio mei naar Stadskanaal Rail terug. Na montage van de stangen is de loc, die in Sovjetuitvoering is gereviseerd, in principe zover dat een proefrit kan worden gehouden.

Amsterdam

• Naar verwachting wordt de vervanging van de strippenkaart en het sterabonnement door de chipkaart verschoven naar de tweede helft van 2009. Het GVB heeft nu ongeveer 50 % van de poortjes in de metrostations gesloten, wat niet in verhouding staat tot het veel lagere aantal gebruikers van de chipkaart. Om het gebruik te stimuleren worden nu met regelmaat acties gehouden (onder andere een loterij).

Den Haag

• Op 16 mei is lijn RR4 gaan rijden tussen de Uithof en Centraal Station, via het voor deze lijn aangelegde verbindingstraject door de Apeldoornselaan naar de Loosduinseweg. De trams rijden evenals die van lijn RR3 leeg door naar de keerlus bij station Laan van NOI. Op dezelfde datum is er een eind gekomen aan de korte diensten van lijn RR3 (aangeduid met 3S) naar het De Savornin Lohmanplein. Alle trams rijden nu door naar Loosduinen. Overigens wordt de aanduiding RR wel gebruikt op de informatieschermen in de tramtunnel, maar niet op de trams.

Rotterdam

• De algehele invoering van de chipcard in de metro die op 1 juli zou plaatsvinden, is enkele maanden uitgesteld. Er zijn onder andere nog problemen met de oplaadapparatuur. Een meerderheid in de gemeenteraad is voor uitstel voor minstens een jaar en een deel zou het liefst zien dat de chipcard pas in 2009, tegelijk met de landelijke invoering, wordt toegepast. Tot dan zou de strippenkaart in gebruik moeten blijven naast de chipcard.
  
  De RET onderzoekt de mogelijkheid de metro/sneltramstellen van de serie 5201-5260 uiterlijk in 2012 te vervangen door nieuw materieel. Volgens de oorspronkelijke planning zou dit pas tussen 2011 en 2014 gebeuren. Men vindt dit materieel eigenlijk niet meer van deze tijd. De voor RandstadRail ingerichte rijtuigen, de 5261-5271, komen al eerder vrij wanneer hier nieuw materieel in dienst komt.

Duitsland

• Het lijkt erop dat in 2010 de bouw van de verbindingslijn tussen de lijnen Hamburg – Bremen en Hamburg – Hannover van start gaat. De spoorlijn, die over de Lüneburger Heide gaat lopen, wordt geschikt voor snelheden tot 300 km/h en gaat ongeveer 1,3 miljard euro kosten. Vooral voor het sterk groeiende containervervoer rond Hamburg is de lijn van belang. Door het verschuiven van reizigerstreinen naar de nieuwe lijn komt er meer ruimte voor het goederenvervoer.

Railion

• Het reactiveren van terzijde gestelde elektrische locomotieven Baureihe 155 blijft ook dit jaar doorgaan. Onlangs werden zeven locs in behandeling genomen. Tevens krijgen dit jaar 25 eenheidslocomotieven Baureihe 139/140 een revisie.

Bocholter Eisenbahngesellschaft

• De BEG heeft de bediening overgenomen van de havenspoorlijn in Emmerich. Daarmee is het rangeren met goederenwagens in het grensstation en omgeving compleet in handen van de BEG gekomen. Eveneens nieuw is het twee keer per week voor eigen rekening rijden tussen Emmerich en Bocholt. De lading van deze trein bestaat hoofdzakelijk uit staalproducten; de wagons worden met behulp van een mobiele kraan ontladen.

Frankrijk

• De SNCF heeft materieel overgedaan aan andere maatschappijen. Twaalf BB 25500’en en vier Z6100-stellen zijn verkocht aan Ferroviar Keolis, een dochter van de Roemeense spoorwegen. Een private Roemeense maatschappij heeft acht X4500- en vier X4300-dieselstellen (Caravelles), overgenomen. Vier uit dienst genomen CC 72000’en zijn verkocht aan de Marokkaanse Spoorwegen. Vier tot zes locomotieven volgen nog.
• De SNCF heeft begin april een order geplaatst ter waarde van 311 miljoen euro voor de bouw van 67 treinstellen van het type AGC (Autorail Grande Capacité). Daarmee komt het aantal bij Bombardier bestelde AGC-treinstellen op 679.

Naumburg

Het in 1991 ‘tijdelijk’ opgeheven minitrambedrijf van Naumburg, dat sindsdien als museumlijn op een deel van het traject is blijven bestaan, gaat weer een min of meer serieuze vorm van openbaar vervoer worden. Van 30 maart tot (waarschijnlijk) eind oktober wordt dagelijks overdag met Gotha-tweeassers een halfuurdienst gereden tussen het sinds december 2005 weer op de tramlijn aangesloten Hauptbahnhof en de Salztor nabij het centrum.

Frankrijk

• Eind april heeft de SNCF bij Alstom 31 tweesysteem-‘tram-trains’ van het type Citadis Dualis besteld, met een optie op 169 stuks. De sneltrams zullen volgens het model-Karlsruhe dienst gaan doen op spoorlijnen die doorgetrokken (kunnen) worden naar stadscentra. In Mulhouse is momenteel zo’n lijn in aanleg en tussen de Parijse voorsteden Aulnay en Bondy rijdt sinds november vorig jaar een tram-train-dienst (lijn T4) op een verbouwde spoorlijn. Daarbij gaat het om achttien voertuigen van Siemens van het type Avanto; voor de langverwachte definitieve bestelling heeft de SNCF nu toch voor Frans fabrikaat gekozen.

Parla

• Op 6 mei heeft Spanje er weer een trambedrijf bij gekregen: op die dag is het eerste gedeelte van de tramlijn in Parla, een voorstad van Madrid, officieel geopend. Het nu in dienst gestelde traject is 4,5 kilometer lang en heeft negen haltes. Uiteindelijk wordt de ringvormige lijn twaalf kilometer lang. Er zijn negen Citadis-trams voor beschikbaar, die afkomstig zijn uit de serie van zeventig stuks die Madrid heeft besteld. Parla is een zelfstandige gemeente en dat blijkt ook uit de trams: ze zijn groen geschilderd, terwijl de exemplaren voor Madrid rood zijn.

Almada

• Op 30 april is, bijna anderhalf jaar later dan gepland, het eerste deel van het tramnet in Almada ten zuiden van Lissabon in dienst gesteld. Er zijn 24 trams van het type Combino Supra van Siemens beschikbaar. Het tramnet is met de Fertagus-voorstadstreinen vanuit Lissabon goed te bereiken door naar station Corroios te reizen.