Hispeed

• Op 27 maart werd ’NS Hispeed’ gepresenteerd, de naam van de hogesnelheidsonderneming van NS die onder de werknaam High Speed Alliance bekendstaat. De onderneming blijft voor 90 % eigendom van NS en 10 % van KLM en richt zich in eerste instantie op exploitatie van de treindiensten over de HSL-Zuid, van de ICE International Amsterdam-Keulen (een joint venture van NS en DB) en van de Thalys (een joint venture van NS, NMBS en SNCF). Later zullen ook de TGV en Eurostar onder dit ’paraplumerk’ vallen, voor zover daar vanuit Nederland een relatie mee bestaat. De introductie van NS Hispeed maakte de weg vrij voor het in dienst stellen van de eerste rijtuigen ICRm die zijn aangepast en verbouwd voor de in december te starten dienst over de HSL-Zuid met locomotieven type Traxx.
  
  

Stationsgebouw Rotterdam C

• In het kader van de bouw van het nieuwe stationscomplex Rotterdam C als een van de ’Nieuwe Sleutelprojecten’ wordt momenteel aan de kant van het Weena een tijdelijk stationsgebouw gebouwd. Daarin komen de loketten en de winkels die in het oude station een vestiging hebben. Aan de Blijdorpzijde komt een tijdelijke reizigerskiosk. Volgens de verwachtingen zullen deze tijdelijke voorzieningen begin juli in gebruik worden genomen, waarna sloop van het huidige halfronde stationsgebouw volgt.

DB-rijtuigen

• Een vierde tranche gehuurde DB-rijtuigen arriveerde op 14 april uit de werkplaats Wittenberge (D) op Amsterdam Watergraafsmeer. Acht rijtuigen hebben de NS-kleuren geel en blauw, net als de ICK-rijtuigen. Uit de werkplaats Neumünster (D) arriveerden op 21 april de eerste vier van de tien Avmz-rijtuigen die NSR van NS Int heeft overgenomen. Zij zijn in Neumünster dienstvaardig gemaakt en hebben ook de NS-kleuren.

  Treinstellen ICM
   

• Het eerst gereviseerde stel ICMm, de 4011, werd herhaaldelijk heen en weer gereden tussen Onnen en Haarlem en na een perspresentatie op 12 april gereedgemaakt voor inzet in de normale dienst. Vanaf 16 april rijdt het stel in principe in de treinserie 1500 Amsterdam – Amersfoort (- Deventer), gecombineerd met een niet-verbouwd stel (en over een aantal weken met de 4012) in de plaats van de vierde stam DB-rijtuigen in de deze treinserie.

Locomotieven NMBS 11.8

• Al geruime tijd is de dienstuitvoering van de Benelux-dienst Amsterdam-Brussel ver beneden de maat. De locomotieven reeks 11.8 laten het vaak afweten, terwijl ook stuurstand-rijtuigen defect raken; de vergelijking met de vroegere Benelux-stammen met plan W en loc 25.5 in hun nadagen dringt zich op, met het verschil dat destijds altijd met binnenlands materieel vervangende treinen werden gereden. Nu beperkt NS Internationaal zich in de meeste gevallen tot het gewoonweg halveren van de Benelux-dienst. Tussen 12 en 20 maart werd structureel slechts een tweeuurdienst gereden.

  Connexxion
   

• Op 27 maart kwam het prototype van het Protos-materieel uit Dessau aan in Nederland, hetzelfde als in september 2006 op de Berlijnse beurs Innotrans getoond werd. Het wordt in het Technisch Centrum van NedTrain in Eindhoven geschikt gemaakt voor proefritten. Connexxion heeft vijf stellen bij Fahrzeugbau Dessau besteld voor Amersfoort-Ede-Wageningen.
  
  

  Railion
   

• Naast de 6442, de eerste 6400 met ETCS en Indusi aan boord, zullen ook de 6421-6441 van dit beveiligingsysteem voorzien worden. Hiermee kunnen ze op de Betuweroute rijden.

  ITL Benelux
   

• Momenteel vestigt zich een nieuwe vervoerder in Nederland: ITL Benelux BV. Deze particuliere maatschappij komt uit Dresden en verricht al tien jaar goederenvervoer in Duitsland, Polen en Tsjechië; zij komt al met goederentreinen in Emmerich. Men wil naar en van Nederland een netwerk van treindiensten opzetten met eigen materieel en personeel.

Amsterdam

• De CityCargotram reed op 3 april voorlopig voor het laatst. Op deze dag werd met beide trams een afscheidsrit gehouden. Reeds op 30 maart waren uit beide trams de rekken voor de containers verwijderd. Direct daarna werd van de 783 de reclame verwijderd. De 801 was in het uiterlijk van CityCargo nog op beide paasdagen te aanschouwen op de museumtramlijn. Het is nu aan de politiek een beslissing te nemen of de vrachttrams in 2008 in de stad zullen terugkeren.

Infrastructuur

• Omdat op het Stationsplein aan de westzijde momenteel slechts drie van de vier sporen in gebruik zijn in verband met de aanleg van de Noord-Zuidlijn, stokt de doorstroming van het tramverkeer. Om dit beter te reguleren en trams op tijd te laten vertrekken zijn er vanaf 27 maart de gehele dag toezichthouders aanwezig die bestuurders wijzen op de juiste vertrektijd en ook zorgen voor het beter aansluiten van de trams aan de achterzijde van de haltes.

Den Haag

• Sinds 4 april rijdt RandstadRail-lijn RR3 vanaf Centraal Station leeg door tot de keerlus Laan van NOI, omdat het te tijdrovend bleek steeds handmatig de wissels naar het keerspoor op het tramplatform om te leggen. Hoewel er geen passagiers worden meegenomen, zijn er wel bij de haltes stempelautomaten geplaatst.
  
  

GTL-tram 3116 is op proef voorzien van een voorzetneus waardoor de veiligheid van vooral fietsers en voetgangers bij een aanrijding moet verbeteren. Een vervormbare polyester plaat voor het eigenlijke front vangt de klap van een eventuele botsing op, terwijl harde en daardoor gevaarlijke elementen (koplampen, ruitenwissers) niet langer uitsteken. De beplating loopt door tot vlak boven het spoor, zodat er minder kans is dat mensen onder de tram terechtkomen. In eerste instantie krijgt een klein aantal trams deze voorzetneus, waarna in de praktijk (lees: door aanrijdingen) moet blijken of de veiligheid inderdaad verbetert.

Rotterdam

• Op 28 maart werd door de directeuren van de RET en Diergaarde Blijdorp, de heren Peters en Dorresteijn, het startsein gegeven voor tramlijn 11. De lijn zal met twee vierassers de verbinding tussen Blijdorp en CS-noordzijde verzorgen. De officiële openingsrit werd door de 537 verricht. Op de terugweg werd via Van Aerssenlaan – Stadhoudersweg – Bergselaan gereden. Op Goede Vrijdag 6 april werd voor het eerst de reguliere dienst gereden. De eerste dagen was de vervoervraag al zeer bevredigend. Voor lijn 11 zijn de 504 en 537 beschikbaar.

België

• De uitbreiding van de spoorlijn Brussel – Nivelles tot vier sporen in het kader van het Gewestelijk ExpresNet (GEN) is in april begonnen. In maart verwierp de Raad van State het laatste bezwaarschrift. De werkzaamheden beginnen tussen Waterloo-Zuid en Eigenbrakel-Noord. Door de 23 kilometer lange viersporigheid tussen Ukkel en Nivelles kunnen de GEN-treinen onafhankelijk van het overige verkeer rijden; de maximumsnelheid op het baanvak gaat omhoog van 120 naar 160 km/h. Acht stations worden gemoderniseerd en er worden twee nieuwe haltes gebouwd, waaronder één voor de overstap op de lijnen Brussel – Nivelles en Halle – Vilvoorde.

Bombardier heeft van de NMBS opdracht gekregen 130 dubbeldeksrijtuigen van het type M5 te moderniseren. Daarnaast zal groot onderhoud worden gepleegd aan de draaistellen en het remwerk. De overeenkomst heeft een waarde van ongeveer vijftig miljoen euro. Het moderniseringsprogramma, waarbij vooral het interieur onder handen wordt genomen en de cabines van de stuurstandrijtuigen worden voorzien van airconditioning, loopt van oktober 2008 tot het einde van 2011 en zal worden uitgevoerd in de NMBS-werkplaats Cuesmes (bij Mons).

Oostenrijk

• De drie elektrische locomotieven Baureihe 1012 zijn uiteindelijk toch aan de Zweedse particuliere vervoerder Hector Rail (HR) verkocht. De eerste loc zal in de zomer naar Zweden vertrekken. HR wil de machines gebruiken om een aandeel in het reizigersvervoer te verwerven. De Baureihe 1012 was ooit bedoeld als nieuwe standaardloc voor het hoogwaardige reizigersvervoer in Oostenrijk, maar bleek te duur. Het bleef bij drie, in 1996 gebouwde locs. Ze hebben een vermogen van 6400 kW en een maximumsnelheid van 230 km/h.

Zwitserland

• Sinds 18 maart is het European Train Control System (ETCS) op de Neubaustrecke Mattstetten – Rothrist volledig in bedrijf. Hiermee sluit de Zwitserse spoorwegmaatschappij SBB de indienststelling van het systeem af, die stapsgewijs in juli 2006 begon. De maximumsnelheid op de lijn bedraagt nu nog 160 km/h, maar zal in december worden verhoogd tot 200 km/h.

Bremen

• In december 2006 is lijn aan de westkant van het stadscentrum via een nieuw traject gaan rijden door de Überseestadt, een oud havengebied dat wordt veranderd in een woon- en kantorenwijk. Het nieuwe traject takt bij de Doventor af van de bestaande sporen en sluit bij de halte Hansator weer aan op het oude tracé van lijn 3. Bijzonder is dat het nieuwe traject ook nog wordt gebruikt door goederentreinen voor het bevoorraden van een aantal bedrijven. Een van beide sporen is vierrailig omdat trein een breder vrijeruimteprofiel heeft dan de tram: de binnenste rails worden door de trein gebruikt, de buitenste door de tram.

Augsburg

• Bombardier heeft de aanbesteding van het vervoerbedrijf van Augsburg voor de aanschaf van nieuwe trams gewonnen. Tussen januari en oktober 2009 zal het bedrijf tien lagevloertrams leveren van het type Flexity Outlook (rijdt onder meer in Linz en Brussel). Onderdeel van het contract is een optie op nog eens twintig trams.

Gdansk

• Het vervoerbedrijf van Gdansk neemt een vooralsnog onbekend aantal Stadtbahn N-trams over uit Dortmund. Van de ooit 54 stuks grote serie 101-154 zijn nog 47 trams over, die vanaf eind dit jaar worden vervangen door een even groot aantal nieuwe lagevloertrams van Bombardier. De Dortmunders worden in Gdansk geacht honderd vierassers van het type N105 te vervangen, wat erop wijst dat alle of vrijwel alle trams van de serie zullen worden overgenomen.

Linz

• FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG, bekend van de Protos-treinstellen voor Connexxion, heeft de opdracht gekregen voor het bouwen van vier lagevloertrams voor de Pöstlingbergbahn in Linz. De tweerichtingtrams worden negentien meter lang en 2,30 meter breed. De trams moeten in het begin van 2009 beschikbaar zijn voor de dienst op de dan geheel gemoderniseerde Pöstlingbergbahn en de aansluiting op het stadstramnet.