• Op 15 maart 2007 bereed de eerste trein het weer voor exploitatie geschikt gemaakte baanvak Budel – Weert. Het betrof een ’promotierit’ van NMBS Cargo van Antwerpen naar Duisburg via Weert, Roermond en Venlo. Dillen & Lejeune Cargo reed op 19 maart zijn eerste trein over dit gedeelte van de IJzeren Rijn. Dit Belgische bedrijf had al in 2004 treinpaden aangevraagd via Budel en is er door zijn vasthoudendheid de oorzaak van dat het baanvak nog steeds open is en zelfs vernieuwd.
  
  
  

• De toestand van de rijtuigen ICK is al enige tijd zeer matig. Vanaf februari moesten veel rijtuigen aan de dienst worden onttrokken omdat alle assen gecontroleerd moeten worden op scheurtjes. Dat gebeurde in het Technisch Centrum in Eindhoven. De DB-werkplaats in Wittenberge werd ingeschakeld bij het reviseren van assen. In Eindhoven vindt ook extra onderhoud aan ICK plaats.
  

• De plannen om de huidige nachttreinen serie 1400 tussen Rotterdam C en Utrecht C in weekendnachten te verlengen naar steden in Brabant gaan voorlopig niet door. De provincie Brabant was voorstander en voortrekker van uitbreiding van het Nachtnet en al in gesprek met NS hierover, dat deze uitbreiding al in de capaciteitsaanvraag voor de dienstregeling 2008 had opgenomen. ProRail Capaciteitsmanagement echter kan de treinen niet laten rijden omdat de goederendienst op de Brabantroute Dordrecht – Eindhoven en vooral het onderhoud van de infrastructuur dan teveel in het gedrang komen. 
  

• De Veluwsche Stoomtrein-Maatschappij is onlangs begonnen aan de revisie van dieselelektrische rangeerloc NS 636. Deze kwam in augustus 1993 in geel-grijze beschildering bij de VSM, maar zal na de revisie weer in historisch groen worden geschilderd. 
  

• Op 15 maart is weer begonnen met proefritten vanaf Nootdorp naar Den Haag Centraal, op 20 maart gevolgd door ritten van Zoetermeer naar Den Haag Laan van NOI. Een datum voor het weer in dienst nemen van beide trajecten is nog niet bekend. Wel kwam er op 4 april een einde aan het eilandbedrijf voor de lijnen 2 en 6 naar Leidschendam, met driehoeken bij Laan van NOI (foto) en het Stuyvesantplein. Het tramviaduct is nu aangepast aan de RandstadRail-trams.
  
  
  

Rotterdam

• De Stadsregio Rotterdam neemt in december het opdrachtgeverschap voor de exploitatie van de treindienst Rotterdam – Hoek van Holland over van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. NS blijft voorlopig de dienst exploiteren, maar er wordt onderzocht of op termijn de lijn bij het Station Schiedam Centrum aan de Calandlijn van de Rotterdamse metro kan worden aangesloten. De metro zou dan via de spoorlijn worden doorgetrokken naar Hoek van Holland. 
  

Rotterdam

• Op 5 maart werd museummetrostel 5024 per dieplader overgebracht van de Kleiweg naar remise Hillegersberg. Het was de bedoeling het rijtuig op spoor 5 te stallen, maar vanwege de te krappe boog kon de opstelplaats niet worden bereikt. Vervolgens is de wagen met de dieplader naar spoor 18 vervoerd en daar afgeladen. Een nadeel is dat dit spoor geen werkput heeft.
  
  
  

• De Britse spoorwegen hebben in 2006 een recordaantal reizigers vervoerd. De groei bedroeg 6,7 % en daarmee laat Groot-Brittannië alle andere Europese landen achter zich. Het is het grootste aantal reizigers in meer dan zestig jaar en dat terwijl het net in vergelijking met 1946 is gehalveerd. De tweede helft van vorig jaar liet een versnelling zien met een stijging van 10 %. Er zijn in totaal in 2006 1147 miljard reizen gemaakt en dat betekent een stijging van meer dan 50 % in vergelijking met 1995, het jaar dat British Railways werd geprivatiseerd.
  

• Eurotunnel heeft vijf elektrische locomotieven class 92 (92020, 92021, 92032, 92040 en 92044) van Eurostar overgenomen. De locs, die sinds 2001 terzijde stonden in Crewe, zijn bestemd voor het trekken van goederentreinen door de Kanaaltunnel. Oorspronkelijk zouden met deze machines nachttreinen worden gereden tussen Groot-Brittannië en het continent, maar van deze plannen is niets terechtgekomen. De class 92 was een gezamenlijk project van British Rail en de SNCF. Tussen 1994 en 1996 werden door Brush Traction en ABB 46 exemplaren gebouwd. 
  
  

• Bombardier en Alstom leveren nog eens 51 elektrische treinstellen TER 2N (165 rijtuigen). Het materieel komt tussen september 2008 en maart 2010 uit de fabrieken. Door de order komt het aantal TER 2N-treinstellen op 203. De TER 2N is een dubbeldekstreinstel voor het regionale verkeer; het kan een maximumsnelheid bereiken van 160 km/h.
  

• Op 24 januari is de financiering voor de studie en de eerste voorbereidende werken voorafgaand aan de aanleg van het tweede deel van de LGV-Est rond gekomen. Het tweede deel van de LGV-Est omvat 106 kilometer spoor van Baudrecourt (het huidige oostelijke eindpunt van de LGV-Est) en Vendenheim, even ten noorden van Straatsburg. Een van de belangrijkste kunstwerken is een vier kilometer lange tunnel in de Vogezen. Met de realisering van dit stuk snellijn daalt de reistijd tussen Parijs van circa vier uur nu naar twee uur twintig minuten in juni 2007 en één uur vijftig minuten in 2012. 
  

• De Italiaanse staatsspoorwegmaatschappij Trenitalia heeft bij Bombardier 150 elektrische locomotieven serie E464 besteld. De locomotieven worden in Vado Ligure geassembleerd; de lockasten en aandrijfcomponenten komen uit de Bombardier-vestigingen Trapaga (Spanje) en Wroc?aw. In maart waren al 380 van dergelijke locomotieven bij Trenitalia in dienst. De eerste E464 verliet in 2000 de fabriek.
  

• De Poolse particuliere goederenvervoerder PCC Rail en Railion Deutschland hebben samen East West Railways opgericht. De hoofdzetel van de joint venture wordt Wroc?aw, de vierde stad van Polen. East West Railways verwacht nieuwe vervoeren tussen Polen en Duitsland te kunnen verwerven. De onderneming begint in de tweede helft van dit jaar met twintig diesellocomotieven Baureihe 232, die nu voor de dienst in beide landen worden aangepast.