| |
Excursies
NVBS Excursies
Aankondigingen
Overige Verslagen 2007
|
|
Verslag Winterreis Bulgarije 2007 (15 februari - 26 februari 2007)
Albert Hauber
Een reis die gladjes verloopt kan saai zijn, NVBS’ers zoeken avontuur. De winterreis was er dan ook een vol
verrassingen; enige aangekondigd, maar de meeste onverwacht. Die laatste begonnen al snel. Toen de 47
deelnemers op donderdag 15 februari 2007 in Nederland in de ICE stapten kon niemand bevroeden dat het
uitstappen in Duisburg voor twee niet als traag bekend staande deelnemers onoverwinnelijke problemen zou
opleveren. Zij kwamen voor een gesloten deur en konden pas in Düsseldorf overstappen op de ICE naar München.
In Zagreb wordt op 16 februari 2007 het zitrijtuig München - Belgrado omgerangeerd.
(foto Clemens Boomers).
Na enige uren avondlijke verkenningen in de Beierse hoofdstad werden wij verrast in de nachttrein naar Zagreb
door de splinternieuwe HR-slaapwagens, waarop de maatschappij zelf ook trots leek te zijn, gezien de
reacties uitlokkende uitspraak ”Kroatische spoorwegen, de modernste van Europa”. Na te zijn overgestapt op
een zitrijtuig werd pas goed duidelijk dat deze trein gezien het tempo waarmee richting Servië wordt
gereden de naam ‘expres’ nauwelijks verdient. Servië ligt niet in de EU en is derhalve alleen toegankelijk
met een paspoort. Dit bleek een van de deelnemers niet op zak te hebben, waardoor hij voor de tegenwaarde
van €60 een transitvisum moest aanschaffen. Dit kon niet ter plekke, dus werd per politieauto een en ander
geregeld. Opmerkelijk is dat de trein bleef wachten en daarmee een vertraging van twintig minuten opliep,
hetgeen de weinige normale passagiers gelaten ondergingen. Toen de trein zich tenslotte op weg naar
Belgrado begaf werd duidelijk in welke deplorabele toestand Servië zich bevindt. Het leek wel of we de
townships bij Johannesburg doorkruisten, zo uitgebreid waren in buurt van Belgrado de complexen hutjes
waarin op de meest armoedige wijze hele gezinnen zijn gehuisvest. Dit stond in schril contrast tot het
waardige Jugendstil- hotel waarin wij ‘s avonds op een overdadig zesgangendiner werden getrakteerd.
De exprestrein Belgrado – Sofia telt op 17 februari 2007 vier wagen en rijdt tot Nis onder de draad.
(foto Clemens Boomers).
De paar uur vrij tijd in Belgrado werd gebruikt voor stadsverkenningen, waarbij de tram natuurlijk het
favoriete vervoermiddel was. Op de vraag bij de receptie of daar ook tramkaartjes werden verkocht, kwam de
reactie dat na 14.00 uur de tram gratis is omdat er toch niet wordt gecontroleerd. Met deze wetenschap
gewapend maakte een aantal groepsleden een rit met ringlijn 2. Op een gegeven moment verschenen er wel
degelijk controleurs, of althans personen die zich daarvoor uitgaven. Hun voornemen ons te beboeten wekte
bij een aantal lokale medepassagiers heftig protest op wat er toe leidde dat wij met een normale betaling
konden volstaan. Wat de ligging van het spoor betreft lijkt Belgrado met St. Petersburg te wedijveren om
de slechtste graad van onderhoud. Zelfs de overgenomen Baselse trams bieden vooral in de buitenwijken
weinig comfortabel vervoer, om van de Tatra’s maar te zwijgen.
Snelheidsbeperking tot 10 kilometer per uur.
(foto Clemens Boomers).
De volgende ochtend wachtte ons op het Staatsspoorachtige station van Belgrado opnieuw een verrassing. Een
figuur in spijkerbroek die zich voor stationschef uitgaf, meldde dat de beloofde eersteklaswagen niet
beschikbaar was en zou worden vervangen door een rijtuig tweede klas,”a very good car”. Inderdaad bleken
toen de trein een uur na vertrektijd in beweging kwam de rijeigenschappen redelijk en ontbrak het slechts
aan afsluitmogelijkheden van de toiletten en aan verlichting. De lage gemiddelde snelheid (beperkingen tot
30 of zelfs 10 kilometer per uur waren aan de orde van de dag) zorgde er voor dat de vertraging steeds meer
toenam. Het kopmaken en overschakelen op dieseltractie in Nis leverde echter enige tijdwinst op.
Uiteindelijk kwamen we na het doorkruisen van een interessant berglandschap aan op het best onderhouden
station van Servië: Dimitrovgrad, het grensstation met Bulgarije. Daarna ging het elektrisch verder met een
snelheid van wel 80 tot 100 kilometer per uur, een nieuwe ervaring die dag. In Sofia stond onze Bulgaarse
gids en tramspecialist Assen Stoyanov met drie vliegreizigers klaar om ons naar het hotel te begeleiden.
Na het wegjagen van enige zwerfhonden - een typisch Bulgaars fenomeen - die voor de deur van het hotel een
warm plekje hadden gevonden, kwam een einde aan een lange reisdag. Dat rechtvaardigde een meer relaxed
programma de volgende dag.
Historische tram Tw92 op een keerlus in Sofia, 18 februari 2007.
(foto Clemens Boomers).
Precies op tijd vertrok tram Tw92 (uit 1935) met Retro-bijwagen met ons gezelschap voor een rondrit over het
uitgebreide smalspoornet van Sofia, dat overigens door metro-aanleg enige aderlatingen moet ondergaan. Na
afloop gingen de meeste deelnemers de historische en culturele geneugten van de stad opsnuiven, terwijl de
tramfanatici de dagkaart verder gingen benutten, door onder andere ritten te maken op de beide
normaalsporige lijnen met materieel uit Bonn. Tijdens die ritten viel op dat frequent en op geraffineerde
wijze op plaatsbewijzen wordt gecontroleerd. Een normaal uitziende persoon stapt bij een halte in en trekt
als de tram rijdt bij verrassing een plastic bedrijfsjack aan en begint aan de controletaak. Ook de
volgende dag, gereserveerd voor een rit per speciale stoomtrein op de smalspoorlijn tussen Septemvri en
Velingrad, bleef niet zonder verrassingen. Immers, toen na het waternemen in Dolene onze stoomlocomotief
60976 halverwege de eerste steile helling was liet hij het afweten. Ook herhaalde pogingen om de trein
weer op gang te brengen bleven zonder resultaat. Er was geen keus, de trein moest na een speciale
lastgeving voorzichtig achteruit de helling af, waar beneden de diensttrein al stond te wachten. Vervuild
water bleek de leidingen te hebben verstopt. Een en ander heeft op dit enkelsporige traject geleid tot
verstoring van de dienstregeling, waardoor wij later dan gepland Avramovo - het hoogste punt van de lijn
met enige sneeuwresten – en het eindpunt Dobrinishte bereikten. Dat ook de weginfrastructuur niet van de
hoogste kwaliteit is, merkten we tijdens de busrit terug; door de vele gaten in de weg arriveerden we pas
laat in ons mooie designhotel waar de liefhebbers de dag afsloten met een duik in het verwarmde buitenbad.
Het stalinistische stationsgebouw van Sofia is enigszins aan het oog onttrokken.
(foto Clemens Boomers).
In het hooggelegen oude centrum van Plovdiv, dat de volgende dag na een korte treinrit werd bereikt, kwamen
de cultuurminnenden weer volledig aan hun trekken met als letterlijk en figuurlijk hoogtepunt het Romeinse
amfitheater. Voor wie het klimmen en het slechte en ongelijke plaveisel vermoeiend was geweest kon de dag
daarop uitrusten door heel comfortabel in de eersteklas van onze extra trein plaats te nemen. De
dagvullende rit werd slechts onderbroken door bezichtiging van ex-DDR e-locs en het wegens gebreken
afkoppelen van een van onze rijtuigen. Een Russenschreck bracht ons via een hoogte van 1000 meter waar
opnieuw sneeuwballen konden worden gegooid, op de afgesproken tijd in het populaire Veliko Tarnovo – ooit
de hoofdstad van Bulgarije. Dit toeristenoord ligt met de oude vestingstad aan de sterk meanderende rivier
de Jantra, die een diep dal heeft uitgeslepen, waardoor er grote hoogteverschillen zijn ontstaan. De
laatste stoomrit van deze reis zorgde opnieuw voor een ditmaal geplande maar zorgvuldig geheim gehouden
verrassing. Naast de in het programma aangekondigde loc 16.01 reed loc 15.215 in voorspan mee. Dit
evenement zorgde voor veel belangstelling van jong – een kleuterklas die wij van snoep voorzagen – en oud.
In Lovetsch waar de 16.01 achterbleef zag het zwart van de nieuwsgierigen, die het spektakel met hun
gsm’tjes fotografeerden. Het dagprogramma werd vervolgd met een bezoek aan het klooster van Trojan, waar
we uitleg kregen over de icoon van Maria met de drie handen. De busrit naar het hotel bleek langer dan
verwacht, wat een tweetal sanitaire noodstops noodzakelijk maakte.
Het metronet van Sofia wordt nog steeds uitgebreid.
(foto Clemens Boomers).
De laatste rit in Bulgarije bracht ons via een bochtige en slecht gelegen lijn met geringe snelheid naar de
grensplaats Ruse. De volgende ochtend werd na een bezoek aan het spoorwegmuseum langs de grensrivier de
Donau de gecombineerde weg-spoor-brug bezocht, waarna de koffers voor de terugreis konden worden gepakt.
De trein uit Istanbul kwam met negentig minuten vertraging binnen en reed vervolgens met een slakkengang
over de gammele grensbrug naar Roemenië. Na langdurig grensoponthoud werd Boekarest nog redelijk vlot
bereikt. De veiligheidssituatie in het station van Boekarest Noord bleek duidelijk verbeterd, overal was
toegangscontrole. Zoals voorzien was er na de nachtrit in Boedapest tijd voor een stadswandeling alvorens
de intercity ons naar de laatste overnachtingplaats Sankt Pölten bracht. Daar viel de verfijnde kwaliteit
van de Westerse keuken op, hoewel niet iedereen daarvan kon genieten. Door het heldere weer met grote
temperatuurverschillen, van lenteachtig tot snerpend koud was een aantal deelnemers niet meer in de
topconditie waarmee ze aan de reis begonnen. Dat neemt niet weg dat op maandag 26 februari in de ICE naar
huis iedereen terugkeek op een zeer geslaagde reis door negen landen, goed voorbereid en perfect uitgevoerd
door Ronald Bokhove.
Paard, stoom en wagen op 19 februari 2007 tussen Septemvri en Varvara.
foto Clemens Boomers).
Reguliere trein van Dobrinishte naar Septemvri rijdt Varvara binnen.
(foto Clemens Boomers).
Direct na vertrek uit Varvara rijdt onze 60976 het Rodopen-gebergte in en gaat de regulateur wijd open.
(foto Clemens Boomers).
Waternemen in Dolene. Vuil water maakte spoedig hierna een einde aan de stoomrit.
(foto Clemens Boomers).
De Rodopen-smalspoorlijn is nog voorzien van mechanische beveiliging. Hier op 20 februari voor Kostandovo.
(foto Clemens Boomers).
Op 21 februari 2007 vertrekt onze excursietrein vanuit het fraai gepleisterde stationsgebouw van Skobelevo
op weg naar Dimitrovgrad.
(foto Clemens Boomers).
In en rond de dagbouwmijn Maritza rijden e-locs uit de voormalige DDR.
(foto Clemens Boomers).
Kruising in het station van Radunchi.
(foto Clemens Boomers).
Een kleuterklas slaat op 22 februari 2007 het vertrek van onze extra trein in Levski gade.
(foto Clemens Boomers).
Dubbeltractie in Chavdarci: de 1601 en de 15215 in voorspan op weg naar Lovech.
(foto Clemens Boomers).
Stoom in optima forma bij Dojrenci.
(foto Clemens Boomers).
Wij naderen thans station Lovech.
(foto Clemens Boomers).
Stoom, stoom en een Talent in het station van Lovech.
(foto Clemens Boomers).
Loc 15215 op weg naar Trojan, de laatste kilometers voordat de machinist met pensioen gaat.
(foto Clemens Boomers).
|
|
Contact
E-mail SNE: sne@nvbs.com
|
|
