| |
Excursies
NVBS Excursies
Aankondigingen
Overige Verslagen 2004
|
|
Verslag zomerreis naar Denemarken en Zuid-Zweden (5 juli 2004)
Pleun Benard
Slechts negentien deelnemers (inclusief reisleiding) hadden zich aangemeld voor de zomerexcursie naar
Denemarken en Zuid-Zweden die van 5 tot en met 14 juli 2004 plaats vond. De nadruk bij deze reis lag
op het berijden van nevenlijnen en restanten van lijnen die in de jaren zestig zijn opgeheven en thans
als museumlijn in gebruik zijn.
Om 7.13 uur werd uit Amsterdam vertrokken. Dit vroege tijdstip was nodig om na de overstap in Osnabrück,
zonder nogmaals over te stappen, per Intercity naar Niebüll te reizen. De NOB bracht het gezelschap
vervolgens van Niebüll, via het enkele jaren weer voor reizigersverkeer opengestelde grensbaanvak, naar
Tønder in Denemarken. Het laatste traject, van een lange eerste reisdag, bracht ons met Arriva in Esbjerg.
Mariager - Handest Veteranjernbane, Loc 7 en Triangel motorrijuig
M 1210 met aanhangrijtuig, depot
Mariager,
08/07/2004
De rit met museummaterieel over het traject van Bramming naar Grindsted leek door de beperkte snelheid
waarmee mocht worden gereden, eindeloos te duren. Behalve voor museumritten is het traject alleen voor
goederenverkeer geopend met slechts een trein met twee wagens per week naar een chemische fabriek in
Grindsted. Ooit had Grindsted een uitgebreid emplacement met treinen van en naar alle vier windstreken.
Slechts een tekening op een bord op het perron voor de museumtrein herinnert er nog aan.
Het personeel van de Lemvigbanen aan de kust in Midden-Jutland bekeek onze Eurodominopassen alsof ze die
voor het eerst zagen. In elk geval was er reden telefonisch bij hun superieuren te informeren of die
geldig waren op het lijnennet van deze maatschappij. Volledig uitsluitsel werd daarover niet verkregen,
maar we mochten in elk geval zonder bijbetalen mee.
Omdat de museumlijn Bryrup - Vrads niet over de rails bereikbaar is, moest per charterbus van Silkeborg
naar Bryrup worden gereisd. Op het afgesproken tijdstip was bij het station echter geen charterbus te
bekennen. De hulp van een chauffeur van een lijnbus werd ingeroepen die onmiddellijk de betreffende
manager belde. Daarbij kwam de kennis van de Deense taal van een van de deelnemers uitstekend van pas.
Met ongeveer een uur vertraging verscheen de bus alsnog en kon de geplande museumrit toch nog plaatsvinden.
Mariager - Handest Veteranjernbane,
Loc 7 met trein bij True,
08/07/2004
De tweede bustransfer de volgende ochtend, van Randers naar Mariager, verliep geheel conform afspraak.
Voor aanvang van de retourrit over het museumtraject Mariager – Handest in Mariager werden wij verwelkomd
door een vrijwilliger die materieelplanner/indeler bij Arriva bleek te zijn. De afgelopen nacht had hij
gewerkt, maar zijn enthousiasme ons rond te leiden en informatie te verstrekken was er niet minder om.
Speciaal voor ons had hij geregeld dat de dienstregeling van de terugrit van Handest naar Mariager was
aangepast om twee extra fotostops mogelijk te maken.
Een deelnemer had vernomen dat tijdens de overtocht die avond van Frederikshavn naar Göteborg zwaar weer
werd voorspeld. Aangezien hij vreesde zeeziek te worden, gaf hij er de voorkeur aan vanuit Randers geheel
per rail naar Göteborg te reizen. Hij slaagde erin een andere deelneemster eveneens zoveel angst in te
bezemen dat ze besloot met haar echtgenoot hem te vergezellen. Van zwaar weer was echter in het geheel
geen sprake, integendeel. Omdat de landreizigers eerder in Göteborg zouden zijn dan anderen, konden zij
ervoor zorgen dat de groep reeds bij het verlaten van de veerboot over de 24-uurs pas voor het tramnet
in Göteborg konden beschikken. Behalve voor de tramrit naar het bij het Centraal Station gelegen hotel,
zou die ook de volgende vrije dag goed van pas komen.
Göteborgs Sparvägar, museumstel emr 133 + ahr 240, Drottningtorget,
10/072004
Bleef het zware weer uit bij de overtocht, de rit naar en over de museumlijn Anten – Gräfsnäs ging
vergezeld van hevige regenval. Daardoor was fotograferen en filmen vrijwel onmogelijk. Alleen de
fanatieksten waagden zich eraan. ’s Middags werd met materieel voor de verbinding over de Oresund van
Göteborg naar Kopenhagen gereisd. De volgende twee dagen konden naar eigen inzicht worden besteed. Keus
was er genoeg: diverse extra ritten met stoomtreinen, een uitstapje naar het spoorwegmuseum in Odense
of wat gewoon wat relaxter Kopenhagen bekijken. Een enkeling gebruikte de vrije dag om nogmaals naar
Esbjerg in Jutland te gaan.
Het volgende programmapunt was het bezoek aan het trammuseum in Skjoldenaesholm. Op het station werden
wij opgewacht door het Deense NVBS-lid Erling Quaade. Een historische bus bracht ons naar het museum
dat er schitterend uitziet en een prachtige collectie trams heeft. Met diverse trams werden ritjes
gemaakt onder andere met de eerste Brusselse PCC en een motorwagen uit de HTM-serie 800. De tijd die
voor dit bezoek was uitgetrokken, was eigenlijk wat aan de korte kant, waardoor het programma wat uitliep.
Door vanaf een ander station te vertrekken dan was gepland, konden we toch ons reisschema voor die dag
aanhouden.
Trammuseum Skjoldenaesholm, excursiedeelnemers bij HTM motorrijtuig 824,
13/07/2004
De laatste museumrit van de reis was per extra stoomtrein over het traject Maribo – Bandholm, de oudste
museumlijn van Denemarken.
Museumsbanen Maribo - Bandholm, loc. 2 (Krauss 1879), Bandholm,
13/07/2004
De terugreis naar Nederland liep via de Vogelfluglinie. Omdat het vertrek uit Nyköbing F pas om 13.12 uur
was, kon een aantal deelnemers nog een retourrit maken met de enige dagelijkse reizigerstrein van Nyköbing F
naar Gedser.
Met de aankomst van IC 140 om 22.46 uur in Amsterdam liep een gevarieerde en interessante reis ten einde.
|
|
Contact
E-mail SNE: sne@nvbs.com
|
|
