| |
Excursies
NVBS Excursies
Aankondigingen
Overige Verslagen 2001
|
|
Verslag Bevrijdingsdagrit met groene 766 (5 mei 2001)
Pleun Benard
De SNE had een afspraak met de SEOM (Stichting Exploitatie en Onderhoud Mat '54) om de SNE de primeur te
gunnen om de eerste excursierit met de groene 766 te maken. Een poging om de traditie van een
Koninginnedagrit op het Nederlandse spoorwegnet te herstellen, belande helaas op dood spoor. Het gekozen
alternatief van een Bevrijdingsdagrit op zaterdag 5 mei dreigde, door logistieke (personeels-) problemen,
op datzelfde spoor te belanden. Door vasthoudendheid en improvisatievermogen kon dat gelukkig worden
voorkomen. Wel moest een concessie worden gedaan ten aanzien van het vertrekpunt. Dit moest van Leiden
Centraal naar Utrecht Centraal worden verlegd.
De koepelkerk en een Belgisch tweetje verraden dat de 766
in Maastricht is aangekomen. Foto: P. Benard.
De route van de excursietrein liep van Utrecht, via 's-Hertogenbosch en Eindhoven naar Maastricht. Na de
verplichte pauze van het treinpersoneel werd via Valkenburg en Heerlen naar Kerkrade Centrum gereden.
Vervolgens weer terug naar Heerlen en daarna via Breda naar Rotterdam Centraal. Daarna via de Hofpleinlijn
naar Den Haag Centraal en vandaar tenslotte naar Leiden Centraal.
De Hondekop staat gereed in Kerkrade Centrum voor de
terugreis naar de Randstad. Foto: P. Benard.
Mede doordat het vertrekspoor werd gewijzigd werd circa 20 minuten te laat uit Utrecht vertrokken. Door het
inkorten van de tijd die in 's-Hertogenbosch voor het maken van foto's beschikbaar was, kon die vertraging
grotendeels worden ingelopen. Voor de rest van de dag kon de dienstregeling worden aangehouden. Intensief
contact tussen de machinist en de treindienstleiding zorgde daarvoor. Wat maar niet wilde lukken is aan te
komen op de sporen zoals die stond aangegeven in de dienstregeling zoals die aan de deelnemers was
uitgereikt. Alleen in die gevallen waar de infrastructuur geen andere mogelijkheid bood werd het
aangekondigde spoor gebruikt.
Bij het rijden over hoofdlijnen zijn de mogelijkheden voor fotostops zeer beperkt. Om in- en uit te mogen
stappen, is om veiligheidsredenen, het beschikbaar zijn van een perron een vereiste. Dat sluit voor de
deelnemers de mogelijkheid om foto's te maken waarbij de trein zich op de vrije baan bevindt, ook op
enkelsporige baanvakken uit.
Station Valkenburg, waar het niet lukte om op het juiste spoor
binnen te komen. Foto: P. Benard.
Niettemin waren er een aantal punten waar aardige plaatjes gemaakt konden worden, zoals in Valkenburg en
Berkel en Rodenrijs.
De heuse restauratie aan boord van de trein zorgde ervoor dat de inwendige mens niets te kort behoefde te
komen.
Een woord van bijzondere waardering is op zijn plaats voor de machinist en de conducteur. Ze deden hun werk
met inzet en plezier. De conducteur had er voor gezorgd dat hij, op eigen kosten, die dag een uniform kon
dragen dat paste bij de tijd waarin het materieel waarmee wij reden in dienst werd gesteld.
De ongeveer 100 deelnemers kunnen terugzien op een geslaagde dag in een ontspannen atmosfeer.
|
|
Contact
E-mail SNE: sne@nvbs.com
|
|
