| |
Excursies
NVBS Excursies
Aankondigingen
Overige Verslagen 2000
|
|
Verslag voorzomerreis Roemenië en Bulgarijë (1 juni 2000)
Paul Muré
Een 36-tal deelnemers verzamelde zich op donderdagmiddag 1 juni in de Eurocity Amsterdam - Keulen, als aanloop
voor een achttiendaagse reis naar twee voormalige Oostbloklanden, die voor de meesten geheel 'nieuw' waren.
Na een pauze van een uur in Keulen, waarbij de zomerse warmte al onverwacht snel toesloeg, werd per
intercity doorgereisd naar Stuttgart, waar opnieuw overgestapt werd. In de avonduren ging het vervolgens
naar München en onderweg bood de restauratie de mogelijkheid rustig te eten. Om 23.15 uur ging het van
München Hbf verder met nachttrein D269 naar Budapest Keleti Pu, waar voldoende overstaptijd was om zelfs
even de tram te zien. Vanaf Boedapest werd de reis voortgezet met de Pannonia Express richting Roemenië.
In het begin van de middag werd de stad Arad bereikt, waar het gezelschap werd verwelkomd door Roxana Gorea
van de Roemeense reisorganisatie Ronedo, die zich speciaal toelegt op reizen voor spoor- en tramliefhebbers.
Zij en haar twee medewerkers zouden de komende dagen de groep op prettige wijze begeleiden door een land
waar het communistische verleden diepe sporen heeft nagelaten en waar ook het railvervoer een
weerspiegeling is van de moeilijke economische situatie. De volgende dagen stonden interessante treinritten
en bezoeken aan diverse trambedrijven op het programma. De trambedrijven van Arad, Timisoara, Resita, Sibiu
en Craiova werden daarbij aangedaan. Deze boden door overname van trams uit Duitsland en Zwitserland een
enorme verscheidenheid aan materieel
In Arad rijden trams afkomstig uit 11 verschillende Duitse steden.
Een enkelgelede Düwag-motorwagen vertrekt juist van het eindpunt
Gara CFR Aradul Nou;
2 juni 2000. Foto: Paul Muré.
Timisoara: een tramstel uit Bremen (rechts) naast een Roemeens
Timis-tramstel, waarmee een excursie werd gemaakt;
5 juni 2000. Foto: Paul Muré.
Het trambedrijf van de industriestad Resita wordt geheel
met trams uit Dortmund geëxploiteerd. Wegens werkzaamheden
reden alle trams niet verder dan het zuidelijke eindpunt
Republicii, waar de combinatie tram met paard en wagen mogelijk was;
6 juni 2000. Foto: Paul Muré.
De baan was vaak in slechte staat en het eigen Roemeense materieel - vooral Timis-stellen - zag er verwaarloosd
uit en is weinig comfortabel.
In Craiova rijden nog veel Timis-trams. Een tramstel bestaande
uit motor- en aanhangwagen rammelt over het zeer verwaarloosde
spoor in het centrum van de stad;
11 juni 2000. Foto: Paul Muré.
Vrijwel overal waren er remisebezoeken en extra ritten met fotostops. Op de buitenlijn Arad - Ghioroc werd
gereden met een zeer fraai opgeknapt museummotorrijtuig, dat vroeger op deze van oorsprong elektrische
lokaalspoorweg dienst heeft gedaan.
De museummotorwagen voor het NVBS-reisgezelschap is aangekomen
aan het eindpunt in Ghioroc. Op de achtergrond staat een voormalige
tram van de Oberrheinische Eisenbahn Gesellschaft (OEG),
die tegenwoordig op de buitenlijn Arad - Ghioroc wordt ingezet;
3 juni 2000. Foto: Paul Muré.
De deelnemers aan de reis mochten hier, uiteraard onder begeleiding, om de beurt zelf rijden! Aan het eindpunt
in Ghioroc was er een toevallige ontmoeting met een aantal huifkarren van zigeuners, wat een zeer
karakteristiek beeld gaf van het landelijke Roemenië. Ook in de andere tramsteden was het altijd wel
mogelijk een tram en een paard en wagen op één foto te zetten! Op spoorgebied waren er allereerst
natuurlijk diverse verplaatsingen per trein, waarbij een goede indruk van het Roemeense spoorweggebeuren
kon worden verkregen.
Tijdens de treinreis van Arad naar Timisoara was er een
lange overstap te Sannicolau Mare. De trein op de foto
gaat door naar Valcani, niet ver van de Servische grens;
4 juni 2000. Foto: Paul Muré.
Vooral op de minder belangrijke lijnen is de infrastructuur vaak sterk verwaarloosd. De reistijden zijn lang
en het materieel maakte in onze ogen een afgeleefde indruk. Tijdens de reis werden diverse extra ritten met
bijzonder materieel gemaakt. Uniek was het fraaie vooroorlogse dieselmotorrijtuig, waarmee van Timisoara
naar Resita werd gereden.
Tijdens de reis van Timisoara via Voiteni naar Resita
met een motorwagen type DMR 78.0 uit 1938 waren er
diverse fotostops op landelijke stations;
6 juni 2000. Foto: Paul Muré.
Onderweg waren er vele fotostops en verschillende ontmoetingen met andere treinen, waaronder oude tweeassige
dieselmotorwagens. Vanuit Resita werd een dagexcursie gemaakt naar het bergtraject tussen Oravita en Anina.
Deze lijn voert door een spectaculair landschap met veel tunnels en prachtige viaducten. Stoomloc 50.065
verzorgde de tractie. Deze behoort tot een serie goederentreinlocs uit de Oostenrijk-Hongaarse tijd en reed
met een gemengde trein, bestaande uit een juist gereviseerd personenrijtuig en enkele kolenwagens. Vanuit
Sibiu was er een excursie met smalspoorstoom op de lijn naar Agnita.
De rit over de smalspoorlijn Sibiu - Agnita voerde
door verstilde dorpen, zonder verharde wegen, met
uitsluitend paard en wagens. Cornatel (hier bij
doorkomst van de excursietrein getrokken door 764 205)
is aangewezen op één reizigerstrein per dag;
9 juni 2000. Foto: Ronald Bokhove.
Deze lijn wordt normaal nog slechts één keer per dag met dieseltractie bereden en voert door een fraai
heuvelland met romantische boerendorpen. Op culinair gebied behoorde de picknick langs de baan tijdens de
twee laatstgenoemde stoomritten zeker tot de hoogtepunten van de reis! Daarbij werd de trein ruim een uur
stilgezet en konden de excursiegangers op een rustige plek langs de baan genieten van een heerlijke
barbecue met onder andere aan boomtakken gegrillde worstjes en andere lekkernijen!
Tijdens de excursie van Oravita naar Anina met stoomloc 50.065
werd in Garliste een picknick georganiseerd. Op een veldje bij
het station genieten de reisgenoten van boven een kampvuur
gegrillde worstjes. De stoomtrein wacht op de achtergrond
geduldig tot de lunch voorbij is;
7 juni 2000. Foto: Paul Muré.
Het meerijden op de loc of een platte goederenwagen (het was steeds prachtig weer!) vormde echter eveneens een
grote attractie. Daarnaast lieten de schilderachtige Roemeense dorpen met vele paard en wagens en meestal
vriendelijke bevolking een onuitwisbare indruk achter. Dat geldt eveneens voor de aanblik van de overal
buiten dienst staande goederenwagens en de soms rampzalige onderhoudstoestand van de infrastructuur. Op de
twaalfde reisdag ging het per bus vanuit Craiova naar Bechet, een onbetekenend plaatsje aan de Donau. Hier
bevindt zich een wat merkwaardige pontverbinding over de rivier naar Bulgarije, waarmee voornamelijk
vrachtauto's worden vervoerd. Er wordt gevaren met ponten, bestaande uit drie onderling verbonden
(voormalige) binnenschepen, die samen een groot plateau dragen waarop de vrachtauto's worden geparkeerd.
Hiermee bereikte de groep Bulgaars grondgebied, hetgeen een tijdrovende geschiedenis was vanwege de aan
beide zijden plaatsvindende grenscontrole. Aan de overkant in Orjahovo aangekomen, werden we opgewacht door
Dr. Assen Stoyanov, die gedurende het verblijf in Bulgarije onze gids en een onmisbare hulp en vraagbaak
zou zijn. Orjahovo is het beginpunt van een vier uur durende rit over de smalspoorlijn naar Cerben Brjag.
De smalspoorlijn van Orjahovo naar Cerben Brjag in Bulgarije
werd bereden met de enige trein per dag die het gehele 104 kilometer
lange traject aflegt, een rit van vier uur en tien minuten!
Onderweg wordt vaak enkele minuten gestopt, zodat er altijd wel
gelegenheid is om foto's te maken;
12 juni 2000. Foto: Paul Muré.
Dit is één van de twee overgebleven smalspoorlijnen in Bulgarije en met opheffing bedreigd. Na een bezoek aan
het in verre staat van verval bevindende locdepot van Cerben Brjag volgde een prachtige treinreis naar
Sofia. Onderweg passeert de trein daarbij een fraai berggebied met bijzondere kalkrotsformaties. In de
Bulgaarse hoofdstad Sofia stond vervolgens een hele dag ter beschikking. In de ochtend was er een
toeristische wandeling georganiseerd langs de vele bijzondere gebouwen in de binnenstad, waaronder de
bekende Alexander Nevski-kathedraal. In de middag werd een extra tramrit gehouden met een fraai
gerestaureerde tweeassige museummotorwagen van Duits fabrikaat en een moderne dubbelgelede tram met
lagevloer-middendeel.
In Sofia werd met een prachtig gerestaureerd museummotorrijtuig gereden.
De in de twintiger jaren in Duitsland gebouwde wagen poseert hier tijdens
een fotostop in het noordwesten van de stad;
13 juni 2000. Foto: Paul Muré.
Het trambedrijf van Sofia maakte veel indruk door de variatie aan materieel op twee spoorwijdten, waarbij het
normaalspoor grotendeels wordt bereden met trams uit Bonn. De dag daarop werd in alle vroegte (en onder
verstrekking van een ontbijtpakket) koers gezet naar Pazardzik. Hier werd kennis gemaakt met oude
trolleybussen en met de tweede Bulgaarse smalspoorlijn. Met dieseltractie en pas gereviseerde rijtuigen
volgde een urenlange rit door het Rodopen-gebergte naar Dobriniste. Deze lijn is niet met opheffing
bedreigd en overal werd aan de baan gewerkt. Het landschap onderweg is adembenemend mooi en de lijn doet
zeker niet onder voor de bekende smalspoorlijnen in de Alpen.
De rit van Pazardzik naar Dobriniste is een bijzondere belevenis.
Hier staat de extra trein tijdens een van de vele fotostops in
het prachtige Rodopen-gebergte;
14 juni 2000. Foto: Paul Muré.
Gedurende het oponthoud in Velingrad, waarbij de trein op het hoofdstation moest blijven in verband met een
kruising, werd met 12 taxi's naar een plaatselijk restaurant bij het zuidstation gereden voor een
uitstekend verzorgde lunch. Aldaar werd de groep weer opgepikt door de trein, voor de verdere rit naar
Dobriniste. Onderweg waren er tal van fotostops en werd in Avramovo het hoogstgelegen station van de
Balkan (1267 meter boven zeeniveau) gepasseerd.
In Avramovo werd het hoogste spoorwegstation van de Balkan bereikt,
op 1267 meter boven zeeniveau, een goede aanleiding voor een groepsfoto;
14 juni 2000. Foto: Dr. Assen Stoyanov.
Na aankomst in Dobriniste ging het een stukje terug tot Bansko, waar deze lange (en opnieuw warme) dag werd
besloten met een wijnproefavond. Na een overnachting in Bansko voerde de reis op de vijftiende dag per
smalspoor terug naar Septemvri.
Tijdens de rit terug vanuit Bansko naar Septemvri waren de rijtuigen
van de excursietrein van de vorige dag achter de diensttrein gehangen.
Op het laatste stuk voor Varvara (waar de lijn splitst in een tak
richting Pazardzik en richting Septemvri) rijdt de trein door een diepe kloof;
15 juni 2000. Foto: Paul Muré.
Inmiddels was daar de zomerse warmte overgegaan in tropische hitte, en kon niet iedereen meer de moed
opbrengen om het locdepot te bezoeken. Ook het treinverkeer was door de hitte ontregeld, zodat de trein
naar Sofia ernstig vertraagd was en de overstap aldaar op de nachttrein naar Boekarest maar net gehaald
kon worden.
Tijdens het lange wachten in Septemvri loopt een sneltrein uit Sofia binnen,
getrokken door een bij Skoda in Tsjechoslowakije gebouwde locomotief;
15 juni 2000. Foto: Paul Muré.
Het geplande diner in de Bulgaarse hoofdstad kon als gevolg hiervan niet doorgaan, maar het
improvisatievermogen van reisleider Stoyanov leed niet onder de temperatuur: hij regelde tijdens de rit
van Septemvri naar Sofia onmiddellijk een prima maaltijd in het restauratierijtuig! Eenmaal in Sofia kon
de nachttrein naar Boekarest op die manier toch naar ieders tevredenheid bestegen worden en werd afscheid
genomen van Stoyanov. Terug in Roemenië stond het Ronedo-team weer gereed voor het ontbijt in het Gara de
Nord in Boekarest. Een achttal deelnemers bleef in Boekarest achter en wierp zich daar enkele uren op het
enorme trambedrijf en de chaotische stad, waarbij ook het gigantische paleis van ex-dictator Ceausescu in
de belangstelling stond.
Boekarest heeft een enorm tramnet met een grote variatie aan materieel.
Tot de oudste (en meest verwaarloosde!) rijtuigen behoren de
Elektroputere-vierassers. Hier een tramstel op lijn 41 in een
van de noordelijke buitenwijken van de stad;
16 juni 2000. Foto: Paul Muré.
De rest van de groep reisde alvast door naar het toeristenoord Sinaia, waar in de rustige omgeving van de
Karpaten de laatste dag in Roemenië doorgebracht kon worden. Voorafgaande aan de laatste hotelovernachting
vond ook het laatste gezamenlijke diner plaats, waarbij de reisleiding door middel van een door twee
reisgenoten spontaan ingestudeerde sketch werd bedankt en live muziek voor een gezellige sfeer zorgde. Op
zaterdagmorgen 17 juni begon dan de lange thuisreis, eerst per dagtrein naar Boedapest (waarbij de
restauratie zich opnieuw in grote populariteit mocht verheugen), vervolgens in een zeer comfortabel
Hongaars slaaprijtuig naar München, om ten slotte met dagtreinen en een overstap in Keulen, op 18 juni
's avonds Nederland te bereiken. Daarmee kan worden teruggezien op een zeer boeiende reis!
|
|
Contact
E-mail SNE: sne@nvbs.com
|
|
