| Afdelingen - Amsterdam - Apeldoorn - Den Haag - Drechtsteden - Eemland - 't Gooi - Hart van Brabant - Kennemerland - Modelbouw - Noord - Noord-Holland Noord - Oost - Oost Brabant - Rijnland - Rotterdam - Twente - Utrecht - Vlaanderen - Kust (België) - West Brabant - Zeeland - Zuid-Limburg - Zwolle - Jongeren - Algehele NVBS-agenda | Afdeling Rotterdam Agenda 09 september 2010 - Trams op Zuid (RET/RTM) 14 oktober 2010 - PCC-cars in Den Haag 1949-1993 11 november 2010 - Goederenvervoer per spoor in Nederland 09 december 2010 - Trams in Japan 13 januari 2011 - Toen en Thans 09 september 2010 - Trams op Zuid (RET/RTM) Een filmpresentatie verzorgd door Pieter van Vaalen Rotterdam Zuid ligt op het eiland IJsselmonde, zodat altijd gesproken wordt over "Op Zuid". Er was veel industrie, het merendeel van de havenactiviteiten en de grotendeels van het platteland afkomstige bewoners waren tevreden met eenvoudige woningen. Een volwaardig stadsdeel met eigen voorzieningen is het pas na 1970 geworden. Zuid heeft ook nauwelijks een eigen tramlijn gehad, alle lijnen gingen naar het centrum, dat over de Nieuwe Maas lag. Dat hield in dat er op de Zuidlijnen veel vervoer was met minstens 3 tramlijnen. De metro maakte daar in 1968 een einde aan, de rivierkruisende tramlijnen verdwenen. Lijn 2 bleef als enige over, nu als echte Zuidlijn. Door een aanzienlijke verlenging werd deze een belangrijke aanvulling op de metro. Rotterdam Zuid was vlak achter de Maasbruggen ook het startpunt van de RTM-tram. U ziet beelden van stoom- en dieseltrams die de Zuidhollandse eilanden en Schouwen-Duiveland met de stad verbonden. De tijdens de oorlog gereed gekomen Maastunnel vormde met een aantal wijken een veel directere verbinding, zodat reeds in maart 1946 daar de eerste buslijn verscheen, gevolgd door vele andere. De rol van de bus op Zuid was belangrijker dan in de stad en wordt ook in deze film kort belicht. De opening van de Erasmusbrug gaf een nieuwe impuls aan de RET. Nieuwe tramlijnen boden direkte verbindingen met IJsselmonde, Beverwaard en Barendrecht Carnisselande, bijna tot aan de Oude Maas…
Dit filmprogramma is samengesteld door Pieter van Vaalen in samenwerking met Henk Ontrop.
14 oktober 2010 - PCC-cars in Den Haag 1949-1993 dia-presentatie door Johan Blok Een dia-programma over de komst en de lotgevallen van de 234 PCC-cars die in Den Haag hebben gereden. Behandeld worden de vijf in de jaren 1949-1974 afgeleverde series PCC-cars en de gevolgen die de komst van deze trams van Amerikaans ontwerp had voor het vooroorlogse materieel. Naast PCC-cars zullen dus ook dia′s worden getoond van het vooroorlogse materieel dat verdrongen werd door deze trams. In de jaren 1965-1981 hadden de PCC-cars het alleenrijk op het Haagse tramnet. Met de komst van de gelede trams vanaf 1981 zien wij de PCC-cars steeds meer naar het zijtoneel verdwijnen, totdat zij op 30 juni 1993 voor het laatst in de personendienst reden. De lotgevallen van de PCC-cars na die tijd worden ook belicht.
11 november 2010 - Goederenvervoer per spoor in Nederland Presentatie: Gerrit Nieuwenhuis In de afgelopen jaren is het goederenvervoer per spoor in Nederland sterk veranderd. Ruim 40 jaar geleden werd het goederenvervoer bepaald door honderden laad- en losplaatsen en een aantal rangeerterreinen. Iedere stad en dorp had één of meer laad- en losplaatsen. Alleen NS reed in die jaren met goederentreinen door Nederland. Nu zijn er bijna geen laad- en losplaatsen meer, rijden 15 spoorwegmaatschappijen door ons land, hebben we de Betuweroute en het vervoer is in veertig jaren verdubbeld. Het goederenvervoer is ook veel meer dan vroeger geconcentreerd op de havens. In de lezing van vanavond wordt ingegaan op de historische ontwikkeling in het goederenvervoer, op de verschillende productievormen in dat vervoer en op de tractiemiddelen, die tegenwoordig ingezet worden.
09 december 2010 - Trams in Japan dia-presentatie door Bas Schenk Japan is voor de meeste tramhobbyisten onbegaand terrein. De afstand is groot en het land zelf nodigt niet uit tot toerisme, want het verblijf is er kostbaar en dan is er ook nog de enorme taalbarrière. Het is in de grond van de zaak allemaal waar, maar als je eenmaal over de drempel heen bent is het een uitermate aangenaam land om in rond te reizen. In een twintigtal steden rijden nog trams, waarbij alleen in Hiroshima en Nagasaki nog sprake is van een tramnet van meerdere lijnen. In de andere steden is er vaak niet meer over dan een of twee tramlijnen. Japan is heel uitgestrekt, de afstand tussen het noordelijke en het zuidelijke eiland meet meer dan 3000 km en hoewel de grote afstanden met Shinkansen-treinen in enkele uren kunnen worden overbrugd, is een rondreis langs alle steden niet in één vakantie te volbrengen. In één avond alle tramsteden bezoeken is ook een bijna-onmogelijkheid, zodat vanavond alleen de noordelijke tramsteden worden voorgeschoteld.
13 januari 2011 - Toen en Thans diaprogramma gepresenteerd door Marco Moerland Voor de pauze bekijken we dia′s uit 2010. We bezoeken het exotische trambedrijf van Calcutta in India. Om in het warme en vochtige klimaat nog enige verkoeling aan het personeel te bieden, ontbreken in de meeste gebutste en gehavende trams de voorruiten. We bekijken enige trambedrijven in het noorden van Europa zoals Helsinki, Stockholm, Tallin en Riga. Ook de trambedrijven in Oosteuropa gaan met hun tijd mee, zo zien wij lagevloertrams in de Poolse steden Gdansk en Elblag.
Na de pauze gaan we 25 jaar terug in de tijd.
We bezoeken antieke smalspoorlijnen in een winters Zwitsers landschap
zoals de lijnen Aigle-Le Sépey-Diablerets en Nyon-St.Cergue-Morez.
Op beide lijnen deden in 1985 nog motorwagens dienst die de pensioengerechtigde leeftijd
al lang gepasseerd waren.
Ook bezoeken we trambedrijven in de voormalige DDR, Polen en Tsjechoslowakije.
In dat laatste land reden naast de vele Tatra-trams nog tweeassers op een
van de buitenlijnen van Ostrava. Interlokale trams bekijken we ook in België
waar in 1985 het streektramnet in Henegouwen nog grotendeels intact was.
Bijeenkomsten De avonden worden gehouden in de Prinsekerk, gelegen aan de Schepenstraat 69 in Rotterdam. De zaal is open om 19.30 uur en de aanvang is om 20.00 uur. Toegangsprijs: € 2,50 voor leden, € 1,25 voor leden tot 18 jaar, € 3,50 voor niet-leden. Bereikbaarheid De Prinsekerk is bereikbaar met tramlijn 25, uitstappen aan de halte Walenburgerweg, daarna ongeveer 5 minuten lopen in westelijke richting. Verder is deze locatie bereikbaar met metrolijn E (station Blijdorp) en met buslijn 33 en 44, uitstappen aan de halte Bentinckplein. Tevens is deze zaal vanaf de achteruitgang van Rotterdam CS via de Spoorsingel in 5 minuten lopend te bereiken. Bestuur Voorzitter: C. Neijenhuizen, Molenvliet 80, 3076 CK Rotterdam. Tel. 010-4323837. Penningmeester: J.S.B. Schmitz, Rochussenstraat 95a, 3015 EG Rotterdam. Tel. 010-4360051. Secretaris: R. van Rijn, Boompjes 520, 3011 XZ Rotterdam. Tel. 010-4129215 Commissaris: N. Booij, Willemsplein 535, 3016 DR Rotterdam. Tel. 010-7855242. Commissaris: C. Engelbert, Duikerlaan 286, 2903 AC Capelle a/d IJssel. Tel. 010-4508781 Nieuws Op 6 mei, voorafgaand aan de presentatie door Frans Blanker, houdt de afdeling Rotterdam de jaarlijkse ledenvergadering. De agenda luidt als volgt:
| Verder op deze pagina: |
